Travaux de voies au Grand-Duché et routiers en Lorraine-Nord
Après un mois de travaux ferroviaires au Grand-Duché de Luxembourg, le transport transfrontalier a repris du service le 24 août 2026. Durant un mois, les frontaliers ont dû utiliser les services de bus moyennant d’énormes contraintes pour se rendre au travail, voire en voitures, dans de très mauvaises conditions.
A peine achevés, les frontaliers sont à nouveau impactés par de nouveaux travaux sur autoroute côté France, car la DIR-Est Nord-Lorraine reprend le relai pour assurer la réfection d’un pont à Uckange situé sur l’A30 (l’ouvrage d’art AU72), nécessitant cette intervention. Une intervention qui impacte directement Longwy.
Selon la DIR-Est, ces travaux sont indispensables, sans doute ! Néanmoins, l’ADV/CLCV estime à l’évidence que ces travaux sont trop récurrents, du Luxembourg à Longwy jusque Nancy sur les deux réseaux ferrés. Il ne se passe pas une année sans qu’il n’y ait moults interventions qui rendent les transports ferroviaires indigestes. Après le Luxembourg, c’est la DIR-Est qui intervient ! Voilà ce qu’il en est :
Phase 1
Parallèlement, et sensiblement sur des dates comparables, c’est au tour de la DIR-Est à intervenir sur le réseau autoroutier non concédé, certes pour la bonne cause. Mais au final, le constat est le suivant, le réseau ferré est trop souvent impacté, il pénalise durablement les frontaliers et usagers, qui supportent en continu les travaux sur les voies autoroutières et RN françaises. Dès lors, la régularité et la ponctualité n’ont plus de sens.
Phase 2
En l’état, les travaux du pont cité à hauteur de Uckange vont occuper une très longue période sur ce lieu, cause d’énormes difficultés, car ce pont doit être détruit et reconstruit pour remise à neuf. Mais cela, aura occasionné 4 jours de travaux préparatoires en mai 2026, 10 semaines de travaux à partir de juin, une coupure totale de l’A30 dans les deux sens de circulation nécessitant des déviations dans le sens Metz-Longwy.
Une déviation par l’A31 jusqu’à l’A4. A nouveau une coupure totale de l’A30, suivie d’une limitation de vitesse à 70km/h dans les zones de travaux avec contrôles radar, peu apprécié.
Phase 3
A partir de début août jusqu’au 26 octobre (12 semaines), probablement un seul sens de circulation impactera fortement l’axe Longwy-Metz, les usagers, les frontaliers, les usagers des cars TER Longwy-Metz.
L’ADV/CLCV peut comprendre que des travaux soient nécessaires, mais leur durée apparaît démesurée.
Depuis le mois de mai 2026, la circulation est durablement impactée pour 6 mois, agaçant de plus en plus les utilisateurs. De fait, comme pour les travaux ferrés au Grand-Duché, la lassitude des usagers, des frontaliers, et les usagers des cars TER Longwy-Metz-gare est sans égal, car tout est désorganisé.
Les correspondances TGV Longwy-Metz sont rallongées dans les deux sens, des passagers ratent leurs correspondances. Consciente de la nécessité d’entreprendre des travaux tels que ceux cités, l’association estime qu’une planification raisonnée et raisonnable aurait dû être mise en œuvre, notant qu’aucune réunion entre la DIR-Est et les associations d’usagers n’a été proposée par l’autorité citée.
Résultat, le mécontentement est unanime parmi les usagers, les frontaliers, et les usagers des cars Longwy-Metz ! A ce stade, la transparence des activités à mener sur ces travaux doit être étudiée avec les associations, et pas sans !