Les grandes manœuvres du rail
Depuis la publication par l’Union Européenne de la directive 91/440, prémices de la future libéralisation ferroviaire, depuis cette date, les paquets ferroviaires succèdent aux paquets ferroviaires. Ces paquets, quatre en tout, sont les outils retenus pour valider à chaque fois, chaque paquet ferroviaire. Ils ont chacun, pour objet de définir un objectif précis.
Nous voici donc arrivés aux arbitrages, d’autant que le Sénat a publié un projet de loi devant être étudié en janvier 2018 par l’Assemblée Nationale. Les dites grandes manœuvres du rail sont donc largement entamées, et moult questions figurent dans la transformation future du panorama ferroviaire européen et français.
L’ADV/CLCV reviendra sur ce sujet lourd de conséquences. Aujourd’hui, les préoccupations sont d’ordres techniques : comment va s’opérer cette libéralisation, quel sera le nombre de candidats à entrer sur le réseau national, qu’elles seront les autorités organisatrices, quelle sécurité ferroviaire peut-on espérer à plusieurs intervenants, qui ou combien de sociétés auront en charge la maintenance, clé de la sécurité ferroviaire, que devient la SNCF, etc ! Autant de sujets dont l’acuité n’échappera à personne.
Ces préoccupations touchent tout autant le modèle social, au travers de transferts de personnels de la SNCF, qui pourraient être divisés en deux parties ; l’une pourrait conserver son statut, la seconde serait ramenée à des emplois contractuels.
Une troisième partie s’adresse directement aux usagers des trains ! Est-ce que cela aura pour effet de réduire les prix associés à des offres améliorées, ne risque-ton pas de voir les prix s’envoler, est-ce que les opérateurs désignés ne seront pas tentés de supprimer des lignes pour ne garder que les sillons juteux, quelle sécurité ferroviaire peut-on espérer dans un tel remue-ménage ! Voila quelques interrogations (parmi beaucoup d’autres) que l’association livre à la réflexion de ses lecteurs.
Concernant le prix des billets, l’ADV/CLCV estime que le risque d’envol existe. Elle s’appuie pour cela sur les hausses intervenues en région Grand Est, dont une partie des billets a été augmentée du simple au double. Application des tarifs de l’Alsace le 1er septembre 2017, alors que la Lorraine était la moins chère de France jusqu’au 31 août 2017.
Elle est très critique quant aux modifications intervenues en catimini, d’autant plus que la réduction de 50% des billets étudiants a été supprimée (obtenue le 13 avril 2000 à Longwy), et que comme tous les usagers, l’ensemble est aujourd’hui contraint d’acheter une carte d’abonnement, pour obtenir une réduction, qui conduit à obtenir un billet plus cher depuis le 1er septembre 2017.
Exemple simple, au 30.09.2017, un Longwy-Nancy aller et retour en train coutait 21€. Au 1er septembre 2017 ce billet passait à 45,80€ + 218% de hausse, nécessitant l’achat d’une carte à 30€, pour obtenir un billet AR de 32,20€ + 34,78% ! A noter que l’achat d’un billet à bord de la rame sans carte coûte à présent 53,50€. Pourtant, le conseil régional prétend qu’il a amélioré l’offre et réduit les prix. Pour sa part, l’association n’a pas du tout la même lecture que l’autorité organisatrice des transports
Est-ce que ces hausses sont à rapporter à la future libéralisation ferroviaire, l’ADV/CLCV est tentée de le croire ! Pour sa part, l’association reste donc très attentive, réservée et inquiète des bouleversements qui apparaitront en 2019 et 2020.
courriel : adv-clcv@orange.fr
blog : http://adv-transports.clcv.org