COREST Grand Est, lignes ferroviaires du Nord Lorraine

COREST Meuse/Meurthe-et-Moselle Nord à MONTMEDY

Présentation des chiffres par le conseil régional :

879 M€ ont été consacré aux transports ferroviaires en 2019, soit + de 30% du budget. Un site dédié à la région Grand-Est prend en compte tous les transports gérés par le conseil régional, appelé « fluo Grand-Est », site Internet www.fluo.eu, suivi d’une application disponible prochainement.

Billettique, actuellement, deux cartes billettiques régionales sont en circulation. Objectif, étendre la carte Simplicités en Alsace et à Champagne-Ardenne. Simplicités est un support interopérable qui hébergera hoplink et AMC.

Un calculateur d’itinéraire Grand Est multimodal va apparaître, il intégrera les données des arrêts et les horaires, l’information en temps réel, le calcul des tarifs, les transports scolaires, une centrale téléphonique, disponibles sur le web et prochainement sur une application.

Fonctionnement des lignes

En 2018, 2,14 Mrds voyageurs.km sur la région Grand Est. Le taux de régularité 2018 est de 94% et 95% en 2019 au 1er trimestre. L’ADV/CLCV a souligné que l’indicateur de régularité lui semblait excessif, notant qu’aucune réunion de concertation n’avait permis d’en connaître le mécanisme.

Régularité : secteur de Longwy 94,35% au 1er trimestre 2019 et 41 trains supprimés en 2018, 197 en 2017 et 11 suppression au 1er trimestre 2019, Charleville 95,84% et suppression de 332 trains en 2018, Longwy-Verdun 96,18%, 166 trains supprimés en 2018, Nancy/Longwy, 91,62% en 2018 et 94,35% 1er trimestre 2019, Thionville-Longwy-Charleville, 93,98% en 2018 et 95,84% au 1er trimestre 2019, dont 332 suppressions de trains en 2018 dont 263 pour faits de grève, en 2019 23 suppressions, Nancy-Conflans-Jarny-Verdun 93,58% en 2018 pour 96,12% en 2019, 166 suppressions en 2019, et 44 au 1er trimestre 2019, Longwy-Luxembourg, 93,70% en 2018 pour 95,25% en 2019,

L’ADV/CLCV a fait observer l’absence d’indication sur la ligne 70 CFL sur les trains déprogrammés ou supprimés et demandé que ces statistiques figurent dans le document du conseil régional, et l’absence d’information sur Longwy-Belval.

Lignes routières

Metz-Verdun 29.500 voyages – 4% par rapport à 2017. 2 services en retard.

Metz-Longwy 66.500 voyages – 3% par rapport à 2017. 12 services en retard.

Thionville-Audun le Roman 2.000 voyages – 30% par rapport à 2017. 1 service en retard.

Débats 

L’ADV/CLCV a souligné les défauts de la politique tarifaire du conseil régional qui a donné un coup de massue sur la tête des passagers en augmentant les tarifs ferroviaires de + de 200% en Lorraine depuis le 1er septembre 2017, en balayant la tarification la moins chère de France qu’avait obtenu l’association le 13 avril 2000 à Longwy. L’excès de la tarification a pour effet de rejeter les voyageurs vers la voiture.

Et ce désastre a été prolongé par la SNCF qui en a rajouté une couche le 20 mars 2019, au travers de l’action sur la fraude qui pénalisera toutes les voyageuses et tous les voyageurs en cas d’omission de compostage, d’accès aux trains sans billets, faute de guichets de préférence, ou d’automates, etc.

A noter que 3962 km sont ouverts à la circulation commerciale. L’association déplore néanmoins une ouverture à la concurrence, qui ne répond pas à notre exigence de service public. Sur le Grand Est, c’est 2.100 trains et 200.000 voyageurs par jour, dont 400 gares et haltes ferroviaires.

Des chantiers sont en cours, à Hagondange une mise en accessibilité des quais et souterrains, sur Thionville des commandes à distances de la signalisation des aiguillages, entre Gondrecourt et Pagny-s-Moselle le remplacement des voies sur 46 km. De Baroncourt-Conflans à Verdun le remplacement de voies du 23.11.2019 au 12.12.2019. A Vezin Meurthe-et-Moselle, l’étanchéité du viaduc.

A Thionville en gare, le remplacement des voies (commande centralisée citée ci-dessus), mise en accessibilité en gares de Longwy et Verdun, le remplacement de voie entre Longuyon et Longwy, le remplacement des appareils de voie à Conflans-Jarny.

La CFL à Rodange (Grand-Duché de Luxembourg), un investissement de 43 millions d’euros pour la création d’un parking de 1.600 places. A Luxembourg, 3 voies supplémentaires pour 145 millions d’euros pour la compagnie ferroviaire CFL.

2ième temps de questions/réponses :

L’ADV/CLCV conteste la suppression des guichets dans de nombreuses gares et déplore que la SNCF cède ces postes de travail à un groupement de buralistes, qui n’ont pas compétence à exercer cette tâche et à renseigner avec pertinence les passagers demandant des renseignements.

Pour l’association, ce choix tourne le dos au service public et à la sécurité, à l’instar des suppressions de contrôleurs à bord des trains. Elle souligne son opposition à ces modifications essentielles au fonctionnement des services ferroviaires, ainsi que les suppressions de postes dans la maintenance et l’entretien des voies. Trois types de postes qui portent un coup direct à l’information et à la sécurité ferroviaire.

Le maire de Montmédy s’est effectivement inquiété de la disparition du guichet de la gare, ce qui pose problèmes quant à l’achat de billets. Il a proposé la tenue d’une réunion réunissant un petit groupe pour étudier une relance de la gare, et souhaité l’installation de panneaux informant des trains supprimés.

L’ADV/CLCV a parallèlement contesté le dispositif fraude censé s’adresser aux personnes sans titres de transports, faisant observer que le voyageur correct pourra recevoir une amende de 4 à 80€ entre 25 à 300 km parcourus, en cas d’omission de compostage, de guichet fermé, ou d’automate absent ou en panne, contraignant le passager à prendre le train sans titre de transports, et de 70 à 120€ de 25 à 300 km pour les réels fraudeurs pour contravention majorée. Un point contestable qu’elle rappellera le mardi 11 juin 2019 à SNCF Mobilités à Nancy.

Concernant la gratuité des transports au Grand-Duché à compter de mars 2020, l’ADV/CLCV demande que cette offre soit étendue à toutes les premières gares françaises, dans un souci d’équité (Audun-le-Tiche, Longwy et Hettange-Grande). Elle souligne avoir précisément sollicité le ministère des Transports Luxembourgeois en février 2019, afin que cette extension soit acquise aux villes citées.

Concernant le parking de la gare de Longwy, elle rappelle que sa demande porte sur 950 places, et non 633 comme le mentionne la CAL. Ce parking permettra par ailleurs de réduire la place des voitures au Luxembourg, ce qu’elle a rappelé au représentant de la CFL, en soulignant que la gratuité permettra de réduire le flux routier, sous réserve, aussi, de doubler la voie unique.

Le président du Corest a confirmé que le projet initial prévu à post 2030, était revu et portait une date rapprochée concernant la double voie citée. Pour les frontaliers, l’ADV/CLCV s’est félicitée de cette annonce, mais elle n’a pas obtenu de date précise.

Le président du Corest Meuse/Meurthe-et-Moselle Nord indique sur un autre registre, être favorable à la taxation des poids-lourds, en vue de financer les routes, le fer, etc. Il estime qu’il faut parvenir à l’intermodalité rail/route, ce qu’appelle de ses vœux l’association. En revanche, elle ne soutient pas le recours aux buralistes ni les commandes de billets par téléphone, qui sont un contre progrès.

Le conseil régional a également annoncé deux autres points importants demandés par l’association qui a déposé 14 demandes. A compter de décembre 2019, il sera créé un service ferroviaire Charleville-Longuyon-Longwy en 1h18, ainsi que vers Thionville comportant 4 AR Charleville-Longuyon-Longwy-Luxembourg, et de Longwy, 3 AR vers Thionville via Luxembourg ou Nancy, essentiellement orientés vers les frontaliers.

Ainsi que la mise en étude d’une liaison Longwy-Arlon, rappelant que c’est une demande de l’association portée depuis 20 ans. L’ADV/CLCV a rappelé que cette demande vise à rétablir une ligne ferrée Longwy-Rodange-Athus-Arlon techniquement exploitable à l’instant.

L’ERTMS : ce système permet de franchir les frontières sans difficulté. Le problème soulevé entre la France et le Luxembourg affecte 24 rames françaises, qui à ce jour n’en sont pas équipées. Ces rames concernent le sillon lorrain. La ligne 70 Longwy-Luxembourg n’est pas concernée, car les rames CFL sont toutes équipées du système cité.

SNCF Réseau : investit 552 millions pour le rail sur 4000 km en Grand Est.

Investissements entre 2016 et 2021 : 3 M€ sont affectés aux 396 gares du réseau Grand Est, 5 à 10 M€ pour l’intermodalité, 7 M€ sont consacrés à la mise en accessibilité du réseau et des gares, 30.000€ en accessibilité à Audun le Roman, un conventionnement de 4,4 M€ à Longwy est en cours entre la CAL, la région et la CFL. 660 places sont annoncées au lieu de 633, pour le parking de la gare à Longwy, qui sera ouvert à l’intermodalité. Enfin, mais que de temps perdu, suivi d’un nombre de places toujours insuffisant.

Schéma de services en gare : en 2019, Metz-Conflans-Verdun 162.000€ sont invertis par la région. Nancy-Longwy 108.000€, et Thionville-Sedan 178.000€. Cela concerne divers équipements au titre du confort, l’intermodalité et une information dynamique, des totems en gare, des points à vélos, etc., pour les grandes gares des toilettes, le wifi gratuit, des commerces.

L’ADV/CLCV déplore que les toilettes restent absentes des autres gares, et souligne que le point d’arrêt en gare de Metz n’est ni protégé ni chauffé, exposant les passagers en attente de cars à tous les temps.

Evolution de l’offre : ligne Longwy-Nancy, réorganisation de la desserte en 2020 incluant les lignes routières Longuyon, Longwy-Longuyon-Montmédy. Un groupe de travail est prévu.

Champagne-Ardenne : impacts à venir suite à la mise en cadencement en 2020.

Pour la ligne Longwy-Luxembourg-Mersch, un changement d’horaire interviendra le 13 juillet 2019. A partir du 1er mars 2020, le Grand-Duché mettra en œuvre la gratuité des transports en 2ième classe, pas en première.

Voila l’information sur la réunion du 5 juin 2019, qui satisfait l’ADV/CLCV qui obtient des réponses positives sur au moins quatre points.